在上世纪80年代末，苏联海军正积极发展自己的航母力量，其中库兹涅佐夫号航母便是在这一时期开始进行海试的。虽然这艘航母直至1991年1月20日才正式服役，但早在1988年，它便开始在黑海进行各种测试。焦点集中在选择合适的舰载机，苏联的两大航空设计局——苏霍伊和米高扬分别推出了各自的代表作：苏27K和米格29K，以争夺这个重要的合同。苏27K是苏霍伊的得意之作，它的原型机来自于陆基的苏27，强调的是远航程和大载弹量；而米格29K则早在70年代就开始立项，主要特点是多用途，机身小巧，适合航母有限的空间。两方各自使出浑身解数，苏霍伊一方甚至摔掉了5架原型机，依然坚持投入大量资金进行改进。苏霍伊的总设计师西蒙诺夫曾是航空工业部的副部长，深谙如何在权力斗争中操控局面，而米高扬的贝尔雅科夫则认为米格29K的性价比更高，能够胜任空中作战和对地打击任务。于是，竞争从低空接近航母的试飞开始。
展开剩余59%这场竞争实际上是苏联军工辉煌时期的缩影。为了高风险的测试，苏联投入了大量资金和精力，进行了一系列前所未有的测试，这在全球范围内都是罕见的。然而，随着苏联的解体，许多项目被砍掉，只有苏33作为特例继续服役。米格29K虽然在印度海军重新复活，但证明了小型飞机在中型航母上确实具有优势。苏33则成为中国歼15的基础，为重型舰载机的发展奠定了基础。苏联海军也从中吸取了教训，意识到滑跃起飞虽然省事炒股开户公司，但在重载时的起飞限制较大。俄罗斯至今仍在使用苏33，但由于事故频发，考虑将其替换为米格29K的变体。 总体来看，这段历史充满了技术竞争的激烈较量，同时也暴露了许多管理上的漏洞。背后不仅是技术的博弈，还有许多人性的算计与运气。
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